Senkt sich ein Auto mit Luftfederung ab, stellt sich zuerst die Frage, welches Teil getauscht werden muss: die Luftfeder oder das Luftfederbein? Beide sehen sich ähnlich, werden oft verwechselt und sind doch nicht dasselbe. In diesem Ratgeber erklären wir den Unterschied, wie Sie erkennen, was Ihr Auto hat, und welche Alternativen es gibt.
Was eine Luftfeder (Luftbalg) ist
Die Luftfeder ist ein luftgefüllter Balg aus verstärktem Gummi, der die Stahlfeder ersetzt: Sie trägt das Gewicht des Fahrzeugs und verändert über den Druck die Höhe. Sie dämpft nicht – dafür hat das Auto daneben einen separaten Stoßdämpfer. Diese Lösung ist an vielen Hinterachsen üblich.
Was ein Luftfederbein ist
Das Luftfederbein vereint Luftfeder und Stoßdämpfer in einem Bauteil. Es ist an der Vorderachse vieler Limousinen und SUVs üblich, bei manchen Modellen auch an beiden Achsen. Ein Defekt kann an einem Luftverlust im Balg oder am Verschleiß des innenliegenden Dämpfers liegen.
So erkennen Sie, was Ihr Auto hat
- Schauen Sie sich das Teil an: Umschließt der Gummibalg den Stoßdämpfer als eine Einheit, ist es ein Luftfederbein. Sitzt der Balg allein zwischen Lenker und Karosserie und der Dämpfer separat, ist es eine Luftfeder.
- Suchen Sie die Originalnummer (OE) auf dem Teil: Damit wissen Sie genau, welches Ersatzteil Sie brauchen.
- Nutzen Sie die FIN: Unter Suche nach FIN bestimmen Sie Ihr Fahrzeug; senden Sie sie uns, bestätigen wir das Teil.
Beachten Sie, dass die Aufteilung je nach Modell und Ausführung variiert: Zwei Autos derselben Baureihe können unterschiedliche Teile haben, wenn eines adaptive Dämpfung, Allradantrieb oder eine Sportversion hat.
Wann welches Teil getauscht werden sollte
Die Luftfeder
- Das Auto steht morgens auf dieser Seite tiefer oder es zischt.
- Der Gummi ist rissig, eingeschnitten oder in den Falten spröde.
- Der Kompressor arbeitet mehr als üblich, um die Höhe zu halten.
Das Luftfederbein
- Es verliert Luft (dieselben Symptome wie bei einer Luftfeder).
- Das Auto schwingt nach, poltert über Unebenheiten oder wankt, obwohl die Höhe stimmt: Der innere Dämpfer ist verschlissen.
- Am Dämpferkörper sind Ölspuren zu sehen.
In beiden Fällen empfiehlt es sich, beide Teile einer Achse zu tauschen, damit das Auto ausgeglichen bleibt und Sie nicht bald wegen der anderen Seite erneut in die Werkstatt müssen.
Und Umbausätze auf Stahlfedern?
Manche Fahrer ersetzen die Luftfederung mit einem Umbausatz durch konventionelle Federn und Stoßdämpfer. Vorteile: weniger Teile, die ausfallen können, und geringere Anschaffungskosten. Nachteile: Die Niveauregulierung und ein Teil des Komforts entfallen, und das Steuergerät muss korrekt überbrückt werden, damit keine Warnungen erscheinen.
In Spanien kann der Wechsel der Federungsart als wesentlicher Umbau im Sinne des Handbuchs für Fahrzeugumbauten gelten, mit eigenen Unterlagen und einer Abnahme bei der ITV. Klären Sie vor dem Einbau eines Umbausatzes mit Ihrer Prüfstelle, was in Ihrem Fall nötig ist.
Finden Sie das Teil für Ihr Auto
In unserem Sortiment Luftfederung finden Sie Luftfedern und Luftfederbeine von Arnott, Dunlop und weiteren Marken sowie Umbausätze. Sie können nach Fahrzeug filtern, zum Beispiel BMW X5, Mercedes-Benz E-Klasse oder Audi A6.
Häufige Fragen
Kann ich nur die Luftfeder einer Seite tauschen?
Das ist möglich, aber nicht ideal: Die andere Seite ist genauso alt und fällt wahrscheinlich bald aus. Der Tausch beider Teile hält das Auto im Gleichgewicht und spart einen zweiten Werkstattbesuch.
Passen hintere Luftfedern links und rechts?
Bei vielen Modellen ist die hintere Luftfeder für beide Seiten gleich, aber nicht bei allen. Prüfen Sie immer die OE-Nummer oder die Einbauposition auf der Produktseite.
Muss die Federung nach dem Tausch kalibriert werden?
Das hängt vom Fahrzeug ab. Oft genügt es, den Motor zu starten und das System füllen zu lassen; bei anderen schreibt der Hersteller eine Niveaukalibrierung mit dem Diagnosegerät vor.